Hlavní typy závěsných zábran pro kotvící a příčné systémy: Závěsné zábrany s pelikánovou sponou – lehké, optimalizované pro přenos zatížení na příď. Závěsné zábrany s pelikánovou sponou mají kloubový uzamykací rameno, které se rychle zavře přes řetěz. Vyrobeny jsou z lehkého hliníku...
Zobrazit více
Jak těžké gumové nárazníky pohlcují energii při přístavní manipulaci, aniž by zvyšovaly reakční sílu. Proč vyžadují mega-lodě vyšší pohlcení energie: od nákladních lodí přesahujících 300 000 DWT po lodě pro zájezdovou plavbu delší než 300 m. Moderní mega-lodě – nákladní lodě přesahující 300 000...
Zobrazit více
Proč jsou válečková vodítka nezbytná pro výkon navijáku a životnost lana. Jak nesprávné zarovnání způsobuje tření, teplo a poškození syntetického lana. Pokud se lana z navijáku vyvádějí pod nesprávným úhlem – což je běžné při chybějících válečkových vodítkách – třou se o...
Zobrazit více
Odpružení je klíčovým zařízením pro vlečné čluny v přístavních oblastech. Jedná se o gumové prvky, které brání nárazu lodí do přístavních doku nebo jiných lodí. Když vlečné čluny tlačí velké lodě, musí zajistit bezpečné prostředí pro všechny účastníky. Právě zde se uplatňují odpružení z gumy pro těžké vlečné čluny...
Zobrazit více
Vlečné čluny jsou speciální lodě, které pomáhají velkým lodím připlout do přístavu nebo z něj vyplout. Často používají gumové nárazníky k prevenci poškození. Společnost ZJStar nabízí individuálně navržené gumové nárazníky pro vlečné čluny, které splňují různé požadavky na loděnicích. Tyto...
Zobrazit více
Základní funkční rozdíly: Panamský kotevní kroužek vs. kotevní kroužek na podstavci – geometrie dráhy kotvícího lana a úhel odchylky, který je možné tolerovat. Panamské kotevní kroužky mají uzavřený tvar rohů, který omezuje odchylku kotvícího lana na ≤15° od střední osy – ideální pro předvídatelné...
Zobrazit více
Porovnání výkonu: pohlcení energie a reakční síla při stlačení o 50 %. Jak pohlcení energie (kJ/m) a reakční síla (kN) určují bezpečnost přístání. Kapacita pohlcení energie (měřená v kJ/m) určuje schopnost fenderového prvku rozptýlit...
Zobrazit více
Válcové a nafukovací námořní tlumivé podložky: základní typy pro většinu lodí Válcové tlumivé podložky: průmyslový standard – gumové tlumivé podložky pro komerční přístavní doku a středně velké lodě Válcové tlumivé podložky jsou nejrozšířenějším typem námořních tlumivých podložek používaných v komerčním ...
Zobrazit více
Anatomie kenterova háku a jeho základní funkce při spojování kotvového řetězu Konstrukční rozbor: dvě zapadající poloviny, kuželový kolík a zajišťovací klín Kenterův hák se skládá ze dvou symetrických, kovaných ocelových polovin, které se přesně zapadají kolem ha...
Zobrazit více
Konstrukční pevnost a nosný výkon Mezní tahová síla, odolnost proti únavě a chování při cyklickém zatížení Řetězy s výstupky poskytují o 15–20 % vyšší mezní tahovou sílu než řetězy bez výstupků při standardizovaných tahových zkouškách (ISO ...)
Zobrazit více
Odolnost proti korozi ve slané vodě: srovnání výkonu pozinkované a nerezové oceli – Jak horizontální pozinkování chrání před expozicí chloridům. Horizontální pozinkování vytváří vícevrstevný zinek-železo slitinový povlak, který chrání ocelové kotvové řetězy před mořskou vodou...
Zobrazit více
Námořní gumová odpružení jsou extrémně užitečná na dokách a v přístavech, protože brání poškození lodí a člunů při přístání. Působí jako tlumivý prvek, který pohltí nárazy vzniklé při nárazu lodí do doků nebo jiných lodí. Avšak...
Zobrazit více
EN
AR
FR
DE
IT
JA
KO
PT
RU
ES
BG
HR
CS
NL
FI
EL
NO
PL
RO
SV
ID
LT
SR
SL
UK
VI
SQ
ET
HU
TH
FA
TR
MS
GA
LA
DA
HI
TL
SK
AF